山東菏澤市定陶區圣陶農業發展2023年債權轉讓計劃

魯西南首發政信，極其稀缺！
地級市首次市場融資，負債率極低！
當地財政局100%控股政府平臺！
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【山東菏澤市定陶區圣陶農業發展2023年債權轉讓計劃】
 規模：2.0億/12月/季度付息
10萬元（含）-50萬元（不含）9.0%
50萬元（含）-100萬元（不含）9.2%
100萬元（含）-300萬元（不含）9.5%
300（含）萬以上 9.8%
資金用途：用于補充企業經營性流動資金
風控措施及亮點：
融資方：菏澤市定陶xx展有限公司，菏澤市定陶區財政局100%控股，總資產52億，是當地最重要政府平臺之一，受當地政府和財政大力支持！
擔保方：菏澤xx展有限公司，總資產12.17億，公司獲得各項專利11余項，積極響應國家號召及產業政策，重點發展生態保護和環境治理業，當地政府支持力度大，擔保能力強！
應收賬款質押：價值3.0億應收帳款質押擔保。
區域介紹：菏澤xx，中國牡丹之都，2022年全市地區生產總值突破4205億元，一般公共預算收入完成301億元。定陶區菏澤市中部，是山東最佳投資城市、平安山東建設模范縣；是全國糧食、無公害蔬菜、食用菌重要生產基地；2022年地區生產總值271.51億。

山東菏澤市定陶區圣陶農業發展2023年債權轉讓計劃

新聞資訊：

工作區段，工程進度情況等事項說明；用于下一工作時間段的材料、物品、設備的計劃；日報表還應附上每日材料、物品、設備等分類匯總表

     2、統一時間：明確指定分包單位的進度報表遞交時間：日進度報表應于次日上午八點之前遞交，周進度報表應在次周的周一上午九點之前遞交；月進度報表應在每月第一天的中午十二點之前遞交；季進度報表應在每季第一天的中午十二點之前遞交

     3、統一格式：為便于進度計劃網絡編制主體間的傳遞、匯總、協調及修改，對工程進度計劃網絡編制使用的軟件進行統一

    通過工作結構分解的統一規定對不同進度計劃編制內容的粗細作出具體要求，即工程總進度計劃中的作業項目劃分到分部分項工程

    階段性進度計劃中的作業項目劃分到分項工程，甚至到工序

     工程進度計劃審批制 1、為了確保施工總進度計劃的順利實施，分包商應根據分包合同和施工大綱的要求，各自提供確保自身分包段工程工期進度的具體執行計劃，并經過總包單位的審批，通過審批后付諸實施，執行計劃一旦通過批準，一般無特殊原因不作改變，要按照執行計劃切實實施

     2、通過對分包單位編制的進度執行計劃的審核批準，使得施工總進度計劃在各個專業系統領域內得到有效的分解和落實，實現分級控制的方法，在專業分包這一級別的控制保證

     進度計劃的協調 1、調度工作主要對進度控制起協調作用，通過協調配合施工所涉及的各單位、各機械、各工序之間的關系，解決施工中出現的各種矛盾，克服薄弱環節，實現進度管理的動態平衡

     2、調度工作的內容包括：調查作業計劃執行中的問題，找出原因，并采取相應的措施解決；督促物資供應單位按進度要求供應資源；協調好各施工單位對施工現場臨時設施的使用；督促相關施工隊伍按計劃進行作業條件準備；對項目部及勞務隊傳達決策人員的決策意圖；發布調度令等

     3、調度工作須及時、靈活、準確、果斷

     4、調度工作的主要方法為：建立定期巡查制度:每周定期組織各分包單位、各專業作業隊到施工現場巡查

    現場的施工進度情況是巡查的重要內容之一

    巡查過程中將有關重要內容記錄下來，巡查結束后將記錄內容整理后及時發文到項目部各部門及勞務隊

    建立每周進度例會制度：每周五下午召開進度例會，由各分包單位、各專業作業隊匯報現場施工進度情況和存在的問題以及下一步的工作安排，邀請業主代表參加

     進度例會的內容包括： 1）業主和總包商將現場施工的情況與施工計劃進行對比，進行點評，并布置下階段工作； 2）對完成的進度進行檢查，對開始情況、完成情況進行分析，提出糾偏措施； 3）及時解決生產協調中的問題，及時解決影響進度的重大問題； 4）掌握關鍵線路上的施工項目的資源配置情況，對于非關鍵線路上的施工項目分析其進度的合理性，避免非關鍵線路因延誤變為關鍵線路

     進度例會應形成會議紀要

    召開專題會議:對一些施工中存在的棘手問題，業主、監理和總包單位聯合起來，在現場組織召開專題會議予以解決

     進度計劃的檢查制度 1、施工進度檢查與進度計劃執行是融匯在一起的

    計劃檢查是計劃執行信息的主要來源，是對施工進度進行調整和分析的主要依據，是進度計劃控制的關鍵步驟

     2、進度計劃的檢查方法主要是對比法，即實際進度與計劃進度進行對比，從而發現偏差，以便調整或修改計劃

    按計劃圖形的不同而采用不同的檢查方法，包括：橫道計劃檢查法、網絡計劃檢查法、實際進度前鋒線法等

     3、建立監測、分析、反饋進度實施過程信息流動和信息管理工作制度，如工期延誤通知書制度、工期延誤檢討會、工期進展通報會等一系列制度

     4、要求各分包、各專業施工隊每日上報勞動力人數與機械使用情況，每周呈交進度報告，同時要求現場土建、機電和裝修工程師亦跟進現場進度

     5、跟蹤檢查施工實際進度，計劃工程師監督檢查工程進展

    根據對比實際進度與計劃進度，分別得出實際與計劃進度相一致、超前或拖后的結論

     進度計劃的調整 1、進度計劃調整的最有效方法是利用網絡計劃

    調整的內容包括：關鍵線路長度的調整、非關鍵工作時差的調整、增減工作項目、調整邏輯關系、重新估計某些工作的持續時間、對資源的投入作局部調整等

     2、當關鍵線路的實際進度比計劃進度提前時，若不擬縮短工期，選擇資源占用量大、或直接費用高的后續關鍵工作，適當延長其持續時間以降低資源強度或費用；若要提前完成計劃，則將計劃的未完成部分作為一個新計劃，重新調整，按新計劃實施

     3、當關鍵線路的實際進度比計劃進度落后時，在未完成線路中選擇資源強度小或費用率低的關鍵工作，縮短其持續時間，并把計劃的未完部分作為一個新計劃，按工期優化方法進行調整

     4、非關鍵工作時差的調整，在時差長度范圍內進行

    途徑有三：一是延長工作持續時間以降低資源強度；二是縮短工作持續時間以填充資源低谷；三是移動工作的始末時間以使資源均衡

     5、增減工作項目時不打亂原網絡計劃的邏輯關系，并重新計算時間參數，分析其對原網絡計劃的影響

     6、只有當實際情況要求改變施工方法或組織方法時，才可進行邏輯關系調整，且不應影響原計劃工期

     7、當發現某些工作的原計劃持續時間有誤或實現條件不充分時，可重新估算持續時間，并計算時間參數

     8、當資源供應發生異常時，采用資源優化方法對原計劃進行調整或采取應急措施，使其對工期影響最小

     9、如果潛在延誤只是工期延誤的潛在因素，總承包單位將按照進度目標體系，及時評估延誤可能性大小、延誤工期長短

    同時，總承包單位將協調各相關分包提出延誤最小化的施工措施

     10、當產生潛在延誤的突發事件發生時，總承包單位將即時作出延誤預期評估，發出延誤通知，報告業主與監理，同時與業主和監理聯絡是否要更改施工計劃，以便搶回損失之工期

     工程進度報告制 每月25日由總包商編制并提供業主一份每月進度報告，月報包括以下內容 1、本月完成實物工程量及形象進度說明 2、相應于計劃的實物工程量完成比例 3、各分包商勞動力投入情況 4、材料、設備供應情況 5、工程質量狀況 6、施工安全狀況 7、工程款支付情況 8、合同工期執行情況存在問題及處理措施 9、下月計劃安排 10、反映工程主要形象進度的工程照片 獎懲制度 1、每月初，總承包項目經理部根據上月要求的單項工程控制節點目標進行檢查，對按計劃如期完成進度計劃的負責團隊給予一定的嘉獎；對未按計劃完成的負責團隊予以懲戒

     2、在每個里程碑計劃節點，對于按計劃如期完成或者超前完成的，總承包單位特設進度獎，發放予其中表現突出的單位和個人

     3、對于專業分包工程，總承包單位在與分包單位簽定的合同中必須明確：若是由于分包單位自身原因拖延工期而使后續單項工程施工受阻的，該分包單位必須承擔由此而產生的損失，同時保留對分包單位的工期索賠權

     改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和 經濟 的方法

        1.1路基填料

    規范規定了對路基填料應有條件的選用

    對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念

    對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值

        1.2路基壓實

    當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善

    對于提高路基土的壓實度起了很好的作用

    規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用

        1.3特殊潮濕地區路基土的壓實

    在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固

        1.4黃土路基填筑及壓實

    （1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階

    如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合

    若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固

    （2）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量

    摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定

    （3）老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施

    路床填料不得使用老黃土

    新黃土為良好填料，可用于填筑路床

    黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實

    （4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量

    （5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基

    在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固

        2 路基路面排水    水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調

    在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失

        2.1地面排水

    最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管

    對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護

    普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用

    高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量

        2.2路面排水

    路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡

    路拱橫坡應≥2％

        雨水排出路面有二種方式

    第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中

    第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水

        2.3地下排水

    路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝

    傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水

        3 路基防護    路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的 自然 因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護

        3.1坡面防護

    坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調

    近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護

    由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好

        3.2沖刷防護

    防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護

    傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降

        3.3支擋防護

    擋土墻用于支擋防護目前仍占主要

    石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護

    垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻

        4 軟土地基處理    近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速 發展 ，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果

    對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決

        4.1灰土擠密樁

    當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁

    含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實

        4.2輕質路堤

    用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求

    目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右

    用重型擊實試驗法測定最大干容重為9~12KN/m3

    硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實性能

    粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m

        4.3土工合成材料加固

    軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm

    也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結

        參考  文獻    【1】林峰.公路路基施工問題探討【J】.四川建材，2007，6.   【2】李萍.淺談公路路基施工技術要點【J】.青海 交通 科技，2007，5.