山東潤康基建發展債權

禁止掛網！市場稀缺！山東濱州！區級AA平臺擔保+足額應收賬款質押
【山東潤康基建發展債權】
期限：12月/24月；3億（12月2.5億，24個月0.5億）
付息方式：季度付息（3.10、6.10、9.10和12.10），打款次日成立計息
收益：10-50-100萬
12月：8.2%-8.4%-8.6%
24月：8.8%-9.0%-9.2%
【資金用途】用于沾化西城區供熱接續工程項目建設及補充企業流動資金
【項目主體】
【政府平臺融資】xx設有限公司：股東為濱州市沾化區國有資產中心（100%），實控人為濱州市沾化區國有資產中心，當地主要的城市基礎建設主體。截止2022年12月底，總資產40.7億元，凈資產11.42億元。
【項目亮點】
【AA發債平臺擔?！?br/>擔保方：濱州市xx投資集團有限公司：股東為濱州國有資本投資運營集團有限公司（65%）、濱州市沾化區財政保障中心（35%），實控人為濱州市人民政府國有資產監督管理委員會，當地最大的政府平臺和主要的城市基礎建設主體。AA發債主體，存量債券一只，剩余1.4億元。截止2022年6月底，總資產145.69億元，凈資產98.92億元，資產負債率32.10%。
【足額應收賬款質押】：發行人3.8億應收賬款質押，完全覆蓋本息。
【區位優勢】
山東是中國經濟最發達的省份之一，中國經濟實力最強的省份之一，也是發展較快的省份之一。2022年山東省實現生產總值87,435.1億元，一般公共預算收入7,104.04億元。
濱州市，山東省轄地級市，位于山東北部、華北平原東部、黃河三角洲腹地，地處黃河三角洲高效生態經濟區、山東半島藍色經濟區和環渤海經濟圈、濟南都市圈“兩區兩圈”疊加地帶，是山東的北大門。2022年，BZ市全市GDP2,975.15億元，一般公共預算收入275.66億，中國百強城市排行榜排名79位。
2022年，沾化區GDP186.81億元，一般公共預算收入16.26億。

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一些施工企業的工地試驗室還缺乏相應的規章制度，有的雖然建立了相關管理制度，但得不到落實，沒有按照制度、規定實施，只是當擺設;另一方面對各種檢測設備的標定和維護也嚴重滯后，儀器設備自校不規范;試驗檢測臺賬有待建立和健全，各種不按照程序進行試驗，達不到試驗檢測要求的情況時有發生，對于出具的檢測報告往往對工程缺乏指導意義，等等這一系列的問題的存在，主要還是由于管理混亂，往往一人身兼多職，既是運動員又是裁判員的情況在一些工地試驗室仍然存在

    而這些一系列的問題得出的結果就是以降低工作質量為代價

    所以作為新時期背景下的公路施工企業，必須加強這一工作的管理

     2針對公路工程試驗檢測存在問題的相應對策 2．1著力提高檢測人員的專業技術水平 針對當前各公路施工企業技術水平相差懸殊、良莠不齊的現狀，特別是檢測人員的技術水平和專業檢測人員的缺乏，導致公路工程試驗檢測工作成效的低下的問題，筆者認為首先必須著力解決人力資源問題，而解決人力資源的問題主要就是通過對現有技術人員的培訓和專業人才的引進兩種方式來進行，但不管采用哪種方式，其目的都是通過提高檢測人員的專業技術水平來提高這一工作的成效

    因而在結合企業實際的情況下，應采取培訓為主和引進為輔的人力資源戰略策略，加強對現有人員的培訓，著力提高其專業技術水平

    對于人才的引進，可以采取定點人才引進方式，委托具有專業資質的學校培訓專業的人員充實到企業隊伍中來

    以全面提高自身的專業技術實力，保證有一支長期而相對穩定的試驗檢測人才隊伍

     2．2建立健全公路工程質量保障機制體系，著力提高全員工程質量意識 作為新時期背景下的公路施工企業，不僅要有時代責任感，還要將各項質量保障措施切實落實到具體工作環節中

    這就需要建立健全公路工程質量保障機制體系，為工程質量的提升奠定堅實的基礎，在日常試驗檢測工作中，必須加強質量自檢和管理，并加強全員的教育，使其充分認識到工程質量管理的重要性，使其具備強烈的工程質量意識，從而更好的確保工程試驗檢測工作高效的進行

    此外，作為企業還應健全各項質量管理體系，加強對試驗測試工作的每一環節的管理，確保各項工作的開展有規可循、有法可依，朝著專業化、規范化的方向發展

     2．3加大資金投資力度，引進先進檢測設備并加強養護 隨著科學技術的不斷發展，各種各樣的公路工程試驗測試設備的出現為公路工程試驗檢測工作的便捷性和精準性都提供了強勁的支持

    所以作為企業必須加大資金投入力度，引進先進的檢測設備，并加強引進設備的養護，對于新型設備的引進，還應配備相應的專業技術人員，若企業沒有這應加強相關人員的培訓，達到物盡其用

    但需要指出的是，并不是盲目的更換現有的設備，而是結合企業實際進行需要性的更換，確保各項資金的投入能得到盡快的回報

     3結束語 綜上所述，開展公路工程試驗檢測工作具有十分重要的意義

    當前我國在公路工程試驗檢測方面仍存在諸多不足，作為公路施工企業，必須緊跟時代發展的需要，充分認識到公路工程試驗檢測工作的重要性，著力提高檢測人員的專業技術水平，建立健全公路工程質量保障機制體系，著力提高全員工程質量意識，加大資金投資力度，引進先進檢測設備并加強養護，利用試驗檢測技術嚴把檢測質量關，著力提高公路工程試驗檢測工作成效，以全面提高公路質量，助推我國交通事業的可持續發展

     頂推施工及其配套技術、設備將會不斷完善，自動連續頂推新工藝必將在全國推廣應用

    本文主要探討了橋梁工程中橋梁頂推的施工技術

     　　關鍵詞：橋梁工程；頂推法；施工技術 　　1、頂推法施工的技術原理及方法 　　1.1頂推法施工原理 　　施工原理是沿橋縱軸方向的臺后設置預制場，分階段預制梁體，縱向預應力筋張拉后，通過水平千斤頂施力，借助滑道、滑塊，將梁逐段向前頂推，就位后落梁，更換正式支座

     　　1.2頂推施工方法 　　施工的關鍵是在一定的頂推動力作用下，梁體能在滑道裝置上以較小的摩擦系數向前移動

    施工實測資料表明，聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的摩擦系數一般為0.04～0.06，靜摩擦系數比動摩擦系數大些

     　　1.3頂推施工方法分類 　　1.3.1按頂推動力裝置分 　?。?）單點頂推

    頂推動力裝置集中設置在靠近梁場的橋臺或橋墩上，支承在縱向滑道上的垂直千斤頂和支承在墩(臺)背墻的水平千斤頂聯動，能使梁體以垂直千斤頂為支承向前移動

    如圖1所示:　 　　圖1單點頂推示意圖 　　另一種單點頂推的方式是水平千斤頂通過拉桿帶動梁體前移，滑道為固定的不銹鋼板，滑塊在滑道上支承梁體，在滑道前后設置垂直千斤頂用來起落圖1單點頂推示意梁體使滑塊能從前向后移動，這是早期做法

    后來把滑道前后作為斜坡，滑塊可以手工續進，就不必用垂直千斤頂頂起梁體后移滑塊了

     　?。?）多點頂推

    由于單點頂推存在一個嚴重缺點，就是在頂推前期和后期，垂直千斤頂頂部同梁體之間的摩擦力不能帶動梁體前移，必須依靠輔助動力才能完成頂推

    此外，單點頂推施工中，沒有設置水平千斤頂的高墩，尤其是柔性墩在水平力的作用下會產生較大的墩頂位移，甚至威脅到結構的安全

    為了克服單點頂推的這些缺點，便產生了多點頂推法

    多點頂推法的優點是任何階段都能提供必須的頂推動力，在頂推過程中水平千斤頂對墩臺的水平推力同梁體作用在墩臺上的摩擦力相平衡，有利于柔性高墩的安全

    但是必須保證多臺千斤頂同步工作，而且可以分級調壓，使作用在墩頂的水平力不超過設計允許值

    一般都采用穿心千斤頂、鋼絞線束、自動工具錨體系

    其滑道除個別工程利用盆式支座等形式外，一般采用圖2所示的方式

     　　1.3.2按支承系統分　　 　　圖2普通滑道示意圖 　?。?）臨時滑道支承裝置頂推施工

    在永久墩臺和臨時墩頂設置臨時滑道裝置進行頂推，待梁體就位后起梁、取掉滑道、更換支座、落梁

    這是一項復雜的工程，起梁和落梁必須有設計程序，確保梁體的安全

    永久墩臺的支承墊石頂面標高必須符合設計要求

     　?。?）永久支承兼用滑道的頂推施工

    在條件適當的橋梁頂推施工設計中，把永久支座做必要的臨時處理，使其成為臨時滑道，當頂推結束后，起梁、拆除臨時的滑道，把梁體落在永久支座上

    國外的RS施工法，由于采用很薄的不銹鋼帶(0.6mm)和橡膠(3mm)組成的連續滑板，就象放映電影膠片一樣自動循環，可以取消起梁、落梁的復雜工序，簡化施工

     　　1.3.3按頂推方向分 　?。?）單向頂推

    單向頂推即只在橋的一端設置制梁臺座，分段預制，逐段頂推，直到全橋就位

    對于多聯的連續橋梁，頂推時，必須把兩聯之間臨時連接起來，全橋就位后，再取掉臨時連接

     　?。?）雙向(相對)頂推

    在橋的兩端臺后均設置制梁臺座，同時分段預制梁體，逐段頂推

    這種頂推方式，必須解決兩聯梁體即將到位時，導梁的處理問題

    通常的解決方式是第一聯首先按常規方法就位，第二聯頂推到適當位置時，把導梁移至梁頂部，使第二聯導梁在第一聯梁體頂面滑移

    這種方法需要的設備多，只在橋梁較長，工期很緊張的情況下才考慮采用

     　　1.3.4按動力裝置的類別分 　?。?）為了使多臺千斤頂同步運行，采用主控臺控制各個泵站操縱千斤頂，即可集中控制，又可分級調壓，也可以限定差值(各墩臺設計允許的水平推力與施加給各墩臺的不平衡推力之差)

    但是，由于步距式頂推是以水平千斤頂的工作行程為一個頂推步距，當水平千斤頂回程時，梁體便停止前移

    對于墩臺而言，每一個頂推步距都將經歷從靜摩擦到動摩擦再到停止的過程，墩臺頂部的位移也隨之從零→最大→較小→零這樣周而復始的變化

    同時，每當頂推力克服了靜摩擦力時，梁體便突然前移，而由于動摩擦力比靜摩擦力小，水平千斤頂的油壓隨之下降，梁體前移速度也隨之減慢，這就是梁體爬行現象

    它對柔性高墩的安全存在嚴重威脅，因此，出現了連續頂推新工藝

     　?。?）連續頂推

    它通過連續千斤頂的連續工作，使一段梁體的頂推作業連續進行，避免了步距式頂推時梁體的“爬行”現象及對墩臺的反復沖擊，同時也提高了頂推效率

     　　1.3.5按箱梁節段的成型方式分 　?。?）預制組拼，分段頂推

    在墩(臺)后設置制梁場、存梁場、拼梁線，按照設計頂推單元劃分，將頂推單元分成若干個塊件預制，在拼梁線上組拼，張拉預應力形成整體后頂推的施工方法

    當臺后場地條件好，具備運輸和就地拼裝能力，工期要求緊迫時，設計和施工方案可以考慮預制箱梁節段、墩(臺)后拼裝、分階段頂推的施工方案

     　　逐段預制，逐段頂推

    在墩(臺)后設置制梁平臺，將連續梁分成若干個節段，按照設計頂推單元劃分，每一個頂推單元為一個預制的基本節段，依次在制梁臺座上制作，在墩頂設置頂推滑道、頂推千斤頂，通過各千斤頂出力，牽引頂推傳力拉索帶動梁體在滑道上向前移動，前段梁頂出臺座后，在臺座上接灌下一梁段，將梁逐漸向對岸頂推

     　　2、頂推關鍵技術 　　2.1制梁臺座和節段的制作 　　制梁臺座為預制箱梁節段和頂推作業的過渡場地

    臺座上一般設有可升降的活動底模架和不動的臺座滑道

    與制梁臺座相配套的還有預應力鋼束穿束平臺、鋼筋綁扎平臺、測控平臺及必要的吊裝設備

    這些設施使梁段制作具有明顯的工廠化生產特點，從而有效地保證了箱梁的施工質量

    梁體節段的預制周期制約全橋的施工工期

    頂推節段長度一般為10～24m，又以16～20m居多

    每聯箱梁除首尾兩節外，中間各節段長度均相等

    頂推施工進入正常后，節段作業循環周期一般在7～15d

     　?。?）制梁臺座位置的選擇 　　制梁臺座位置選擇的原則主要有以下幾個方面: 　　首先，必須保證墩臺后端梁體在頂推過程中的總體穩定和抗傾覆安全，使梁段在預制場地范圍內逐步頂推到標準跨

    制梁臺座的位置應盡量地向前靠，充分利用永久墩、臺基礎和墩身，少占引橋或引道位置，減小頂推工作量，避免頂推到最后時，梁的尾端出現長懸臂;其次除必須使頂推梁體尾端的轉角為零，以保證梁體線形一致外，還應考慮拼裝導梁的場地

     　?。?）制梁臺座的結構形式 　　預制臺座基礎應根據地質、水文條件，選擇合理的基礎方案，必要時平臺基礎宜采用臨時樁基礎，防止在澆注和頂推梁體時發生沉陷，影響預制梁段的接長或梁體的頂推

    預制臺座的構造布置可分為兩部分:①為箱梁預制臺座，即在基礎上設置鋼筋混凝土立柱或者鋼管立柱，立柱頂面用型鋼聯成整體，直接支撐預制模板，只承受垂直壓力，頂推前降下模板，脫離梁體；②為預制臺座內滑道支撐墩或整體滑道梁，在基礎上立鋼管或鋼筋混凝土墩身，縱向聯成了整體，頂上設滑道，梁體脫模后，承受梁體重力和頂推時的水平力

    預制臺座一般采用剛性設計，臺座結構形式宜采用梁柱式結構或整體框架結構，剛度、強度滿足頂推施工的技術要求，表面平整、標高準確，不得發生沉降

     　　2.2臨時墩 　　由于支點負彎矩的增加與跨度的平方成正比，在箱梁截面和預應力鋼束強度有限的情況下，當跨度增加到一定限度時，預應力鋼束就沒法布置了，所以PC梁采用頂推法施工有個“適用跨度”的問題

    提高適用跨度的途徑之一是設置臨時墩

    在連續梁的跨度大于頂推跨度時，宜設置中間臨時墩，在不設臨時墩時，為滿足安裝鋼導梁和連續梁前期頂推抗傾覆的要求，在制梁臺座前和連續梁第一跨內設臨時墩，作為頂推施工的過渡段，保證梁體線形與已經頂推出去的梁體完全一致，避免大梁從制梁臺座上頂推出去以后，與接灌的下一梁段出現大的轉角

    臨時墩應能承受頂推時的最大豎向荷載和最大水平摩阻力引發的變形

    在此原則前提下，盡可能降低造價，便于拆裝

    為提高臨時墩的穩定性，防止臨時墩在箱梁頂推過程中產生較大的水平位移，保證頂推安全，將臨時支墩與相鄰的主橋墩和制梁臺座進行撐拉連接，用水平或斜拉鋼絞線束臨時加固

     　　2.3導梁 　　導梁設置在主梁前端，可為等截面或變截面鋼板梁，導梁結構必須通過設計計算，從受力狀態分析，導梁的控制內力是導梁與箱梁連接的最大正、負彎矩和下翼緣的最大支點反力

    導梁的剛度在滿足穩定和強度的條件下，選用較小的剛度及變剛度的導梁，將在頂推時減小最大懸臂狀態的負彎矩，使負彎矩的2個峰值比較接近

    此外，在設計中要考慮動力系數，使結構有足夠的安全儲備

    為減輕自重最好采用從根部至前端為變剛度的或分段變剛度的導梁

     　　2.4滑動裝置墩頂 　　滑道一般采用單滑道板形式，滑道板為一塊整鋼板，置于滑道墊塊鋼架之上，該種形式的滑道，能很好的承受各向作用力，而且標高容易控制，拆除也非常方便

    近幾年，臺座滑道采用了一種連續梁式的整體滑道，它是通過在滑道梁上鋪設滑道板形成的

    整體滑道構造為:活動底模板+滑塊+滑道板+滑道梁+重軌支座

    如在支座上設置滑道頂推，其永久支座需在廠家做特殊處理，即施工時上、下部臨時固定，以承受頂推的水平摩阻力

    再在永久支座縱向兩邊設墊塊，上面蓋一塊厚40mm鋼板做蓋板，再設置滑道

    箱梁頂推到位后，將梁頂起，拆開蓋板及滑道，解除支座上臨時約束，恢復支座設計功能，完成落梁工序

     　　2.5頂推動力裝置 　　頂推動力裝置由千斤頂、高壓油泵、拉桿(束)、頂推錨具(自動工具錨、拉錨器)組成，頂推動力一般使用水平千斤頂或自動連續千斤頂及其配套的普通高壓油泵或專用的液壓站作為動力裝置，拉桿體系最早使用精軋螺紋鋼，1988年以后逐漸采用高強鋼絲束、鋼絞線束群錨體系，拉錨器的施力位置由拉箱梁腹板兩側逐漸過渡到拉箱梁底板的方式，并由穿過箱梁頂、底板布設笨重的傳力型鋼演變為僅在箱梁底板中心線預留孔插入牛腿式鋼塊拉錨器

    拉錨器的間距應能保證墩上千斤頂有施力點和便于主墩上千斤頂統一更換拉索以提高頂推工作效率

     　　2.6頂推動力計算和設備配置 　　當頂推箱梁的各個主墩和臨時墩的施工階段反力Fi和摩擦系數f已知后，即可計算出必須的頂推動力，從而確定頂推千斤頂的數量，并將各千斤頂按逐墩布頂的原則，布置在各主橋墩上

    各頂推千斤頂通過液壓站，在主控臺的集中控制下，同時啟動、同時停止，實現頂推的集中控制和同步運行

    總頂推動力H=KΣRifi±GI，式中K是安全系數，K=1.5～2.0;Ri是墩臺滑道的垂直反力;fi是相應的靜摩擦系數;G是箱梁總重量;I是頂推坡度，上坡取“+”，下坡取“-”

     　　3、結語 　　在預應力設計得到進一步改善后，采用頂推法施工在直接成本方面同樣是節省的

    我國將要修建的各類橋梁中，中等跨度的梁橋占有相當的比例，而我國大型架梁吊裝設備又嚴重不足，所以頂推法是適合我國國情的一種較好的建橋方法，其發展前景是廣闊的

     　　參考文獻: 　　【1】交通部第一公路工程總公司.公路施工手冊【M】.北京:人民交通出版社,2000. 　　【2】楊昀.用頂推法修建大跨度連續梁橋(丘墩大橋設計簡介)【J】.華東情報網,1988. 　　【3】湖南省路橋公司.廣東九江大橋北岸50m梁頂推施工結構工藝改進【Z】

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